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2a12鋁合金怎樣加工，的選擇？ 鎂鋁合金機加工注意事項？ 鎂鋁合金要加工的需要注意什么？ 為什么用鋁鋰制造神舟飛船？

2a12鋁合金怎樣加工，的選擇？

涂層成分中含有鋁的,對于鋁合金的切削都不會太好,目前最好的是TiCN(灰色),類金剛石DLC(黑色)但這兩個的最高工作溫度只有400℃,提高耐磨的話可以選擇TiAlN(紫黑色),CrAlN(深灰色),CrAlN+(黑灰色). 還有高光涂層,比方說iphone的home鍵.

鎂鋁合金機加工注意事項？

為提高鎂合金的加工和使用性能，在加工前需要通過熱處理(淬火處理+時效處理)的途徑提高強度。材料在淬火過程中產(chǎn)生很大的內(nèi)應(yīng)力，時效過程不能完全釋放淬火過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。

在后續(xù)的機械加工過程中，新的切削應(yīng)力產(chǎn)生，隨著材料的不斷去除，內(nèi)應(yīng)力的平衡狀態(tài)被打破，內(nèi)應(yīng)力重新分布，直至達到新平衡過程而產(chǎn)生變形，使零件失去應(yīng)有的加工精度。而且當零件表面的應(yīng)力超過材料的強度極限時，還會產(chǎn)生裂紋。

針對以上原因，對于鎂合金薄壁、薄板類零件采用“套材”法進行加工?！疤撞摹狈ň褪且淮窝b夾完成所有尺寸加工后，再將零件從毛坯中掏出的加工方法。

套材過程包括銑上面→粗銑內(nèi)腔→粗銑外形→精銑外形→精銑內(nèi)腔→精銑底面→點(鉆)孔→切斷等工藝。

由于整個過程是在一次裝夾中完成的，在切斷之前，由于零件與毛坯材料地面連接，所以內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生不會造成零件有較大變形，在整個過程中零件尺寸穩(wěn)定。

在切斷時，需要讓毛坯材料與零件材料底面有0.1mm粘連，以保證在整個“套材”過程中零件有足夠的強度抵抗加工過程中產(chǎn)生的切削應(yīng)力。

將零件從毛坯中切下后，零件雖由于應(yīng)力釋放而發(fā)生變形，但是零件上各相對尺寸不會改變，只需要增加校正工序校平底面所有尺寸、形狀均可恢復(fù)正確。

鎂鋁合金要加工的需要注意什么？

為提高鎂合金的加工和使用性能，在加工前需要通過熱處理(淬火處理+時效處理)的途徑提高強度。材料在淬火過程中產(chǎn)生很大的內(nèi)應(yīng)力，時效過程不能完全釋放淬火過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。

在后續(xù)的機械加工過程中，新的切削應(yīng)力產(chǎn)生，隨著材料的不斷去除，內(nèi)應(yīng)力的平衡狀態(tài)被打破，內(nèi)應(yīng)力重新分布，直至達到新平衡過程而產(chǎn)生變形，使零件失去應(yīng)有的加工精度。而且當零件表面的應(yīng)力超過材料的強度極限時，還會產(chǎn)生裂紋。

針對以上原因，對于鎂合金薄壁、薄板類零件采用“套材”法進行加工?！疤撞摹狈ň褪且淮窝b夾完成所有尺寸加工后，再將零件從毛坯中掏出的加工方法。

套材過程包括銑上面→粗銑內(nèi)腔→粗銑外形→精銑外形→精銑內(nèi)腔→精銑底面→點(鉆)孔→切斷等工藝。

由于整個過程是在一次裝夾中完成的，在切斷之前，由于零件與毛坯材料地面連接，所以內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生不會造成零件有較大變形，在整個過程中零件尺寸穩(wěn)定。

在切斷時，需要讓毛坯材料與零件材料底面有0.1mm粘連，以保證在整個“套材”過程中零件有足夠的強度抵抗加工過程中產(chǎn)生的切削應(yīng)力。

將零件從毛坯中切下后，零件雖由于應(yīng)力釋放而發(fā)生變形，但是零件上各相對尺寸不會改變，只需要增加校正工序校平底面所有尺寸、形狀均可恢復(fù)正確。

為什么用鋁鋰制造神舟飛船？

我國制造航天飛船的主要材料是鋁。據(jù)了解，“長征”系列運載火箭和“神舟”系列飛船推進艙的燃料艙、載人艙（逃逸艙）、軌道艙以及天宮二號空間實驗室的資源艙和實驗艙都是用的大量的鋁合金材料。應(yīng)用在航空航天的鋁合金首要分為：鋁合金大型擠壓型材、鋁鋰合金、鋁合金厚板、鋁合金鑄件幾大塊。

1、鋁合金大型擠壓型材：隨著科學(xué)技術(shù)的進步，鋁合金型材正向著大型化、整體化、薄壁扁寬化、尺寸高精化、形狀復(fù)雜化方向發(fā)展，應(yīng)用范圍已由民用型材料推廣到航天航空用型材。

2、鋁鋰合金：這個是近十幾年來航空金屬材料中發(fā)展最為迅速的一個領(lǐng)域。鋰是世界上最輕的金屬。把金屬鋰作為合金元素加到金屬鋁中，就形成了鋁鋰合金。加入金屬鋰之后，可以降低合金的比重，增加剛度，同時仍然保持較高的強度、較好的抗腐蝕性和抗疲勞性以及適宜的延展性。

3、鋁合金厚板：這個是現(xiàn)代航天航空工業(yè)重要的構(gòu)造材料，當前發(fā)達國家鋁工業(yè)界不斷開發(fā)出功能優(yōu)異的新型鋁合金厚板，廣泛應(yīng)用于飛機框架、全體壁板、起落架、蒙皮等。

4、鋁合金鑄件：在現(xiàn)代飛機結(jié)構(gòu)件中，利用了1500～2000種鋁鑄件，根據(jù)飛機不同的使用條件和部位，主要用了三種基本的鋁合金：即高強鋁合金、耐熱鋁合金、耐蝕鋁合金。

神舟飛船采用的其他類型材料：

1、為了適應(yīng)嚴酷的飛行環(huán)境和減輕結(jié)構(gòu)重量，神舟十一號飛船的關(guān)鍵部位選用了高性能復(fù)合材料，天津工業(yè)大學(xué)研制的三維立體紡織增強材料成為復(fù)合材料關(guān)鍵部件的首選增強骨架材料，具有重量輕、強度高、抗燒蝕的優(yōu)異性能，同時減輕了結(jié)構(gòu)重量，提高了飛船的性能。

2、到目前為止，三維立體紡織增強材料被認為是提高復(fù)合材料的強度、抗燒蝕、抗熱震和抗蠕變等性能的最為有效的方法，同時也是實現(xiàn)飛行器結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計制造的技術(shù)關(guān)鍵，因而成為新一代飛行器研制的核心技術(shù)和重點發(fā)展領(lǐng)域。